Большинство автовладельцев выбирают моторное масло по вязкости, 5W-30, 0W-20 или 5W-40. Однако вязкость показывает только поведение масла при различных температурах и не говорит о его эксплуатационных свойствах: о том, выдержит ли масло нагрузку конкретного двигателя, совместимо ли оно с катализатором или сажевым фильтром и подходит ли для нужного интервала замены.

Почему появились допуски

По мере развития двигателей появились турбокомпрессоры, непосредственный впрыск топлива, каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и увеличенные интервалы замены масла. Одной классификации SAE, которая описывает только вязкость, стало недостаточно.

Каждая из этих технологий предъявляет к маслу собственные требования. Турбонаддув и непосредственный впрыск повышают рабочую температуру и нагрузку на масляную плёнку. Сажевые фильтры и катализаторы чувствительны к содержанию в масле сульфатной золы, фосфора и серы, эти элементы способны забивать поры фильтра и снижать эффективность нейтрализатора. Увеличенные интервалы замены требуют более стойкого к окислению и более долговечного пакета присадок. Именно поэтому вязкости SAE оказалось недостаточно, и появились дополнительные системы классификации.

История развития допусков

API, ACEA и заводские допуски

API определяет минимальный уровень эксплуатационных свойств. ACEA устанавливает европейские требования, которые обычно строже американских и учитывают особенности европейских двигателей и требований по выбросам. Заводские допуски подтверждают соответствие конкретным требованиям производителя автомобиля и являются самым точным критерием выбора.

Как устроен код API и как он менялся

Классификация API состоит из двух букв. Первая буква указывает тип двигателя: S (Spark, "искра") обозначает бензиновые двигатели, C (Compression, "сжатие") - дизельные. Вторая буква обозначает уровень категории: чем дальше она от начала алфавита, тем новее и требовательнее стандарт. Буквы I, K и O в этой последовательности не используются, чтобы не путать их с другими системами обозначений. Первая классификация API была опубликована в 1947 году, и с тех пор она регулярно обновляется вслед за развитием двигателей.

Для дизельных двигателей действует отдельная последовательность категорий с буквой C: от устаревших CA-CI-4 до категории CJ-4 (2006 год). В декабре 2016 года на смену CJ-4 пришли сразу две категории: CK-4, полностью обратно совместимая с CJ-4 и предыдущими категориями, и FA-4, отдельная категория для маловязких масел, которая не является обратно совместимой и предназначена только для двигателей, специально рассчитанных на такое масло.

API разрабатывает свои категории так, чтобы более новая категория, как правило, была обратно совместима с более старыми требованиями для того же типа двигателя. Однако это не отменяет необходимости проверять именно ту категорию, которую указал производитель автомобиля, поскольку в отдельных случаях (например, для старых двигателей или для узкоспециализированных категорий вроде FA-4) слишком новая или несовместимая формула масла может быть нежелательна.

Помимо буквенной категории, на фирменном знаке API ("бублике") может быть отдельная пометка Resource Conserving (RC). Она означает, что масло прошло дополнительное испытание на топливную экономичность по сравнению с эталонным маслом, и указывается отдельно от основной категории, например API SP Resource Conserving. Отсутствие пометки RC не говорит о том, что масло хуже: это лишь означает, что производитель не заявлял или не подтверждал именно это отдельное испытание.

Стандарт ILSAC и его связь с API

ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee) - комитет, созданный в 1992 году американскими и японскими автопроизводителями. Стандарты ILSAC строятся на основе категорий API, но добавляют более строгие требования к топливной экономичности и обозначаются как GF (Gasoline Fueled). Стандарты ILSAC применяются только к бензиновым двигателям и только к определённым вязкостям.

Что означают категории ACEA

Классификация ACEA (European Automobile Manufacturers' Association) делит масла на несколько буквенных категорий по типу двигателя и совместимости с системами очистки выхлопа. В отличие от API, категории ACEA периодически не просто дополняются, но и полностью пересматриваются: устаревшие категории упраздняются, а вместо них вводятся новые.

Категории C появились позже остальных именно из-за распространения сажевых фильтров и катализаторов: маслам с повышенной зольностью, серой и фосфором в таких двигателях противопоказано попадать в систему выхлопа, поскольку это может преждевременно вывести дорогостоящие компоненты из строя.

Как узнать нужный допуск для своего автомобиля

Точный допуск для вашего автомобиля указан в руководстве по эксплуатации. Именно этот документ, а не общие советы из интернета, является главным источником при выборе масла.

Распространённые заблуждения

Все масла 5W-30 одинаковые.

Нет. Масла одной вязкости могут иметь разные пакеты присадок и разные допуски, а значит, разные эксплуатационные свойства и совместимость с конкретными двигателями.

Если подходит вязкость, значит подходит и масло.

Нет. Вязкость определяет только текучесть масла при разных температурах. Необходимо также соблюдать допуск производителя, который отвечает за химический состав и совместимость с конкретным двигателем.

Масло с более высоким допуском всегда лучше.

Нет. Более новая или более высокая категория API или ACEA не всегда подходит для конкретного двигателя. Важно точное соответствие допуску, указанному производителем автомобиля, а не более высокая категория сама по себе.

Только оригинальное масло дилера имеет нужный допуск.

Не совсем так. Официальные заводские допуски выдаются автопроизводителями сторонним производителям масел, которые прошли соответствующие испытания и оплатили процедуру сертификации, а она может быть весьма дорогостоящей. Именно поэтому далеко не каждый качественный продукт получает официальный допуск: для производителя это ощутимые расходы, которые не всегда оправданы для конкретного рынка или объёма продаж.

Наряду с маслами, имеющими официальный допуск, на рынке есть масла, заявленные производителем как соответствующие требованиям определённого допуска или рекомендованные для него, без формальной сертификации у автопроизводителя. Это распространённая и вполне рабочая практика: такое масло тоже можно использовать, а его качество определяется характеристиками и репутацией производителя, а не исключительно наличием сертификации.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заливать масло с более высоким допуском, чем требует производитель?

Как правило, более новая категория API или ACEA для того же типа двигателя обратно совместима, но точное соответствие заводскому допуску производителя остаётся приоритетным критерием выбора.

Что делать, если для автомобиля нет масла с точным нужным допуском?

Можно выбрать масло, заявленное производителем как соответствующее требованиям нужного допуска или рекомендованное для него, даже без формальной сертификации у автоконцерна. Достаточно свериться с техническим описанием масла и убедиться, что вязкость и требуемая категория указаны верно.

Отличается ли допуск для бензинового и дизельного двигателя?

Как правило, да: у API это отражено первой буквой (S для бензиновых, C для дизельных двигателей), а у ACEA - разными буквенными категориями (A, B, C, E). При этом многие масла получают сразу два допуска и подходят для обоих типов двигателей одновременно, например категория ACEA A3/B4 изначально объединяет требования и для бензиновых, и для дизельных двигателей.

Нужно ли менять допуск масла при переходе на другой бренд?

Нет, при смене бренда важно сохранить тот же заводской допуск, вязкость и категории API и ACEA, указанные производителем автомобиля, а не ориентироваться на бренд предыдущего масла.

Заключение

При выборе масла ориентируйтесь сначала на допуск производителя автомобиля, затем на требования API или ACEA и только после этого на вязкость SAE. Именно такая последовательность гарантирует, что масло не только подойдёт по текучести, но и полностью обеспечит защиту двигателя, совместимость с системами очистки выхлопа и нужный интервал замены.